GOGORO在台灣電車市場有著相當亮眼的表現,
在今年 YAMAHA也與gogoro合作推出了這一款ec05電動車
一直以來我都是騎油車,沒有騎過電動車
當時第一次在路上遇到gogoro著實令我驚訝整個洗刷我對電動車的印象
綠燈起步gogoro整個一馬當先的噴出去,我當時的superfour小100整個被巴到看不到車尾燈
到了後來換了force155才能夠與之一戰
這次剛好遇到友人換車,正好可以親自體驗一下YAMAHA在電車上的調校
接下來的敘述就會是以油車切換電車的比較來作為基準
在車頭燈的部分 ec05是搭配著白光的Led頭燈,在啟動的時候外部的燈還就會亮起
發車以後大燈就會恆定發光,與force一樣遠近燈都是單邊亮起切換
不知道是不是白光的關係
我自己在夜間市區騎乘時感覺相對不明顯,另外我也覺得EC05的頭燈照射的角度比FORCE還來的高很多
兩邊的方向燈除了在方向切換時的提示之外,ec05也做了警告燈功能
開啟之後就會在前後的方向燈上開始閃爍
這個功能我覺得在大雨的時候還蠻實用的,我自己的force上沒有
想要的話還得另外去改才能弄出來
車頭上有搭配一個很....恩 可愛的小風鏡
這個風鏡我自己騎乘的時候還沒有感受到他的實用性 XD
以這個大小 我覺得應該是造型為主吧...
儀錶板是整面的LED螢幕
儀錶板主要有四個資訊
方格旗模式:開啟方格旗模式起步加速都會比較有力一點點，不能說無感但就是沒有想像中的那麼有力
SMART模式:看說明是在上下坡的時候會自動微調馬力輸出,我自己騎起來是無感....
Sport性能提升模式:買新車的第一個月會免費送你試用,說明是加速跟極速都會有顯著提升，
不過我自己的用車習慣是大約在40~70之間，所以這點我自己騎起來也是沒什麼感覺...
REGEN回充模式：這個是滑行回充功能,我對這個功能老實說頗有微詞,
在平路的開啟這個的滑行降速非常的不線性，我在騎乘的時候很不好掌握他的滑行距離,
有的時候還沒到停止區就停了我還得補油門,有的時候快出停止區了速度還沒降下來得煞的比較重，
後來我直接是把它關閉了,不過在山路上他就變得蠻好用的,下山時就可以正常維持,就像是開車時的引擎剎車感覺
右側手把有警告燈,開啟坐墊,方格旗競速模式開關,TRIP模式開關還有SMART模式開關
左側有遠近燈,方向燈還有喇叭,左側前方有個倒車鍵
這邊要抱怨一下，雖然YAMAHA在人體工學上改良了不少,但是我覺得方向燈右轉真的是非常不好按
每次要右轉按方向燈都有種卡卡的感覺
另外ec05的方向燈有做轉彎後自動關閉,BUT我覺得他的靈敏度有點微妙
轉彎不夠大的情況方向燈就不會關了,必須要自己手動再按一下才會關閉
像是在圓環轉彎我就蠻常遇到要自己手動關閉的情況
倒車功能我覺得蠻有趣的,我自己使用是覺得好玩但不習慣
EC05也是與gogoro走一樣的換電系統模式,連電池都是同樣的要換電也是直接到gogoro的換電站去換電就可以
所以在連假的時候非市區應該也會像GOGORO一樣要在換電站放電池排隊.....
話說我們也遇過一次在市區去換電結果顯示沒有電池可更換的悲劇...
一樣也是使用兩顆電池,大約可以騎乘70公里
車廂空間是25L,
我個人是覺得一般般，大概就是一頂全罩就滿了
雨衣必須要放在安全帽裡不然塞不下...
前踏空間我覺得還不錯，位置比較低
第一次騎的時候我有種腳放在地上的錯覺，
騎慣FORCE的我第一次上車因為位置感不對腳會放得有點大聲阿XD
腳放在上面可以很舒適的放下，膝部空間也夠大
不怕會撞到前面或是轉彎時卡卡的感覺
前置掛勾我覺得比較可惜的是沒有做倒鉤或是鎖
雖然深度不錯,不過台灣的路大家都知道
我自己在騎舊車時就遇過一兩次東西彈起來脫鉤的情形
後輪的部分跟gogoro2幾乎是一模一樣,也一樣的是外掛式牌照
所以友人剛入手馬上就上網下訂了牌照框,據友人的說法是這種設計很容易讓框被撞歪
我自己之後在路上看的確是看到了gogoro2的牌照是變形的
順便放一張某天遇到gogoro2的屁股比較圖 XD
真的是超像阿...
尾部
YAMAHA把gogoro2的歐陽鋒尾燈改變造型
加上了角度我是覺得改的好看很多,後扶手的質感我還蠻喜歡的
雖然是金屬材質但是不是做成光滑面
握起來手感很好
坐墊:
ec05的坐墊我覺得算蠻寬的,雖然第一眼感覺沒有什麼特別之處
不過仔細看可以看到他下面用深色縮減了視覺效果
坐起來的感覺還算舒服
實際上路試乘:
從油車換到電車，差異最大的就是油門的催油感了
電動車的油門催起來非常得不踏實，我一開始催的時候有種我真的有催油嗎的感覺
但是速度回饋倒是非常即時，
我這趟試車是跟友人從高雄騎到屏科大來打醬油 XD
(屏科大醬油 棒棒)
來回距離大概100公里
在上橋的路段非常的平順 沒有任何無力或是拖車的感覺真的是宛如平地
加速起步相當輕巧,跟我的force騎乘感差距很大
如果要比擬的話，我覺得很像我以前學生時期的一代神車Dio 50的感覺
我跟友人是一口氣騎到屏東市區才換電,讓我意外的是騎這種4,50公里的長程並沒有任何的屁股或是腿部的不舒服感
雖然依照他的電池里程很明顯不是為了長程設計
但是YAMAHA在這邊的設計我覺得做的很棒
(反觀force我從高雄騎到台南那個不舒服感就很明顯)
在回程時後我們有刻意騎到剩10公里以下
(好啦 其實也不是刻意， 單純低於20以後發現沿路沒有換電站 XD)
在低電量的情況整台車最高速度就被強制鎖在60以下
而且很明顯的感覺到加速也被弱化很多
真心覺得騎這台車還是不要太晚換電,被限速的時候騎乘感真的超差多的
另外我自己比較不喜歡的是他的REGEN回充模式
因為他的檔煞太不線性，以我自己第一次騎非常不習慣這種忽強忽弱的滑行感
後來回程我們是直接把它關掉了，一直到我們騎上忠烈祠下山的時候開啟
這時我才覺得它比較正常，後來聽友人說可以用app調整它的強弱
我們用App調整完有感覺比較正常一點，但在平路我還是覺得不喜翻這種滑行感
以我自己騎油車多年的角度來看，
我個人覺得這台車屬於有155動力，又有著100以下小機車的輕巧度
可是穩定度大約是125的機車，我自己騎到8,90高速的情況雖然不像155大車這麼的穩定
不過也不會有起飛感
如果沒有對大車有偏好的話預算又OK的市區用戶
我會建議可以考慮這一台喔
對了 不知道是不是因為只有動力系統是GOGORO處理的關係
友人說這台生日的時候不會唱歌給他聽 XD
理財投資 (1)