雖然Tesla超充很多，其他第三方的充電站也很多。不過其實仔細看除了市區外，
可以發現還是有很多鄉鎮沒有充電站，像我老家就是……。
為了避免回老家結果出不來的窘境，所以我交車完就在特斯拉官網訂了這組旅充。
旅充內容也很簡單，充電頭跟充電器本身，另外附一條5-15的線，
充電器跟線是分開的，看來是方便轉接使用
5-15的意思是指他支援的電流大小。
白話點就是一條可以插110V的線，最大容許電流15A，所以依照規格他支援的每小時充電效率是0.55KW~1.65kw……。
通常一般人這時候對這一段還是覺得 所以呢?
簡單來說特斯拉的超充大概在120KW~250KW之間，兩者差了100倍啊~如果還是沒感覺 等等看我接上去的時間就有感了....
說到這條線，其實買之前我對他這麼微薄的供電效率沒有什麼概念，所以當時沒有另外買別的線材，想說可以接110V那加減充一下就好。
趁著這趟回老家過連假，我就順便拿出這條來測試一下。實際接上去之後，我才驚覺他比我想像中的還要加減充……。
鄉下是幾十年的老透天了，我拿著旅充插上去插座，馬上就看到紅色的錯誤訊息，查了一下發現是特斯拉的旅充的安全保護要求要接地。
不過老透天通常不意外的插座都沒有接地，但是特斯拉的旅充要求要接地，不然就會出現這個紅色的錯誤狀態……。
上網查了一下接地的問題，會發現很多奇妙的解法。我看了一下我覺得我比較可以接受的解法，是這個在延長線上插上一個adapter的解法。
我就參考他的做法自己也做了一個奇妙的”偽接地線”插在延長線上，初步一試，喔喔 成功了!
插上110之後在接上車充電，我看到app顯示的充電預估時間20個小時，真是嚇得我吃手手。
我不是從0充到100%，而是從55%要充到85%區區的30%阿
仔細看充電狀態是12A，換算一下大約是每小時1.32kwh，大概就是每小時充1.7%….，
所以當我55%的電插下去之後我就看到還要將近20個小時才會充到85%……。
換算成里程大概就是一小時充9~10公里左右，以我來回老家的距離跟待的時間，真的是加減補一下，不能夠多充一點。
所以我就立馬再下單了兩條線材，分別是台灣通用220電壓的6-20以及更高壓的14-50，
接著我打開了電箱看了一下，決定聯絡了水電，請水電人員來安裝220V的NEMA插座。
看了老家的電箱，我實在是不知道該怎麼處理接地，我還是找專業來好了。
水電來安裝之後，剛開始還發生了小插曲，220插座沒有裝接地所以特斯拉不能充電….，馬上連絡水電回來修改。
修改完之後，終於 我可以順利在家充電，
看APP顯示是221V/32A，換算起來是每小時7.07kwh=9%=50公里。
是之前的5到6倍效率。跟一般家充已經差不多了。
整體價錢比請台特廠商的滿電專案再便宜一點點，不過多了移動性，當然保固什麼是另當別論了。
目前特斯拉有個滿電專案22500，裝充電樁及十公尺內的線材裝到好。但是如果跟我一樣不方便裝充電樁，
其實可以考慮找合格的水電來安裝220V Nema插座，
再去官網買旅充+1450的充電線我這樣裝好花費大概13000不到，
在目前充電樁好像沒有什麼特別的功能情況下，用這種方式我覺得也是一種方便且相對高CP的選擇
官網上有分type2跟TPC的，記得不要買錯免得還要接轉接頭
配送速度比我預期的快很多，雖然沒有誇張到今天買明天到，不過我好像也只過了一兩天就來了...
現在tesla有推薦活動，如果透過我的推薦連結點去購買，不知道會不會有什麼回饋，目前看起來是買車會有但是買旅充就不知道了
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